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蘇門答臘建縱貫公路 日本救援改良地盤
印尼政府規劃了大型經濟加速計劃，人口第二大的島「蘇門答臘島」，因此建起印尼史上最長收費公路，但工程卻不斷遇到困境。因為島上部份地質較為鬆軟，不適合興建高速公路，而日本企業伸手援手，遠赴印尼改良地盤；但沒想到兩國水泥品質不同，日本工程師的慣用技法竟然不能讓水泥凝固，只能現場重新調配比例；幸運的，問題得到解決，工程得以繼續。而蘇門答臘高速公路預計2025年完工，屆時來往南北時間能從一週縮短為兩天，將串起印尼經濟物流。
印尼總統 佐科威：「我目前在北乾巴魯與杜邁區段的蘇門答臘高速公路上。」
印尼蘇門答臘將擁有一條縱貫高速公路。
印尼總統 佐科威：「今天將開設我國有史以來，最長的收費公路路段。」
印尼政府規劃發展六大經濟走廊，規模第二大的蘇門答臘，因此正興建縱貫高速公路，北起亞齊，南至楠榜，全長約2700公里，將蘇門答臘島串起來；過去要花上一個星期才能通南北，未來只要兩天就能完成。
貨運司折扣機：「這讓我們柴油車的效率更高，非常有幫助，而且區別在於我們走在安全的道路上。」
貨運司機：「如果是普通馬路會有很多坑洞，也會有很多摩托車，會有很多障礙物。」
貨運司機：「我當然覺得驕傲，在我們印尼會有一條很長的收費公路。」
當地攤販：「對我們當地人幫助很大，像我們做生意的，貨早點送到就能早點擺出來賣。」
物流業與生意人興奮期待，盼著高速公路趕快全線通車，但工程卻遇到了棘手狀況。
道路工程研究員 亞夫馬都：「隨著我們建設道路同時，伴隨而來的是地層下陷的問題。」
讓工程人員舉白旗的就是島上的地質，稱為泥炭層的土壤，有如海綿極易吸取水分，踩上去就像水床一樣，不但會搖晃還會下沉，完全不適合大型工程。
道路工程研究員 亞夫馬都：「我們對於泥炭層的技術太少了，在現有技術之外，我們也需要新的技術。」
就在束手無策之際，千里之外的日本日刷卡獨享好康本人決定伸出援手。佐賀的這間中小企業對地盤改良很有一套，像是泥炭層或黏土層這類的土壤，必須先往下鑽出一條20公尺深的坑洞，並灌入水泥做成地樁強化地基穩定度。
中小企業商 市丸博巳：「如果是大機器會沒辦法取得平衡，工程就沒辦法進行，(小機具)短小精幹又是輕量化，可以開進軟弱地盤上。」
而業者最自豪的就是這種能克服軟地的小型機具，不過在日本雖然改地無數，但是到了印尼卻出現「水土不服」的狀況。
道路工程人員：「中心已經成型了，但周圍還沒有。」
灌進地裡的水泥，竟然無法順利凝固，這個意外發展讓日本工程師也陷入瓶頸；研究後發現原來是兩國水泥品質不同，緊急重新調配比例，更混入特殊化學成分，加快水泥硬化速度，從一個月進化到一週就能凝結。
道路工程人員：「聲音真響亮。」
看見水泥終於凝固，現場也總算有了笑聲。
總承包商部長 禮薩魯：「在地盤改良效果以及節省費用上，我們變得更有信心。日本的技非逛不可 術真的很棒。」
繼今年三月開通的印尼首條地鐵，日本企業再出擊，印尼縱貫高速公路工程繼續往前推，力拚2025年如期完工，打通印尼經濟命脈。
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